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航運復蘇海航抄底成功

幾艘主體結構完工以及即將完工的巨輪正在舾裝碼頭以及幾個船塢內分別進行著相關的工序,船體結構件遍布廠區內各處。這是記者在岱山島金海重工股份有限公司(下稱金海重工,原金海灣船業)造船基地南區看到的情景。

在航運業回暖的大勢之下,剛剛被海航集團旗下子公司大新華物流集團(下稱大新華物流)控股的浙江最大民營造船公司金海重工正在謀劃著獨立上市,從而為成為海航集團未來的裝備制造業板塊龍頭企業做準備。

金海重工的新使命

“海航集團對金海灣船業的收購不僅僅是為了完善大新華物流的產業鏈條,其還有更為深遠的一層意義在其中。”10月14日,金海重工一位高層在舟山群島公司總部接受本報記者采訪時透露,“在集團的構想中,將以金海重工為核心,向集裝箱制造、船用發動機制造以及船舶設計等方面全方位發展,從而打造出一個全新的裝備制造業板塊。”

據了解,金海重工是由浙江地產商人黃善年通過其創辦的舟基集團于2005年前后開始打造的一家造船企業,其生產基地位于舟山群島中的岱山島于2006年動工興建,一年多時間在原本荒蕪的島上打造出了一個現代化的造船基地。成立幾年間便成為國內民營造船企業中單個船廠塢容量最大的企業,手持訂單量也躋身世界造船企業前20強。

然而,2008年全球性金融危機對海運業造成了極大的沖擊,造船業自然也難以幸免,訂單量的急劇下滑使得本已在運作上市事宜的金海灣船業陷入困境。

近一年后的2009年7月,大新華物流以“訂單加現金”的方式拿下了金海灣船業50%的股權,同時入股原在舟基集團麾下的同基船業51%的股份,并在2010年5月再次拿下金海灣船業20%的股權,從而成為公司的實際控制人,并將公司更名為金海重工。

“金海重工可以說是海航集團一次成功的抄底。”前述金海重工高層坦言,“集團在2008年極為困難的情況下作出將有限的資源投入到對相關資產的收購中去,可以說是非常冒險的一步棋,但是現在看來是非常明智的。”

“我們已經與日立公司建立了合資的船用發動機生產企業,今后造的所有船都將使用自己生產的主機。”金海重工一位管理層人士介紹說,“目前公司已經有團隊開始投入到高附加值的LNG船的制造工作中,并且還在不久前收購了挪威特種運輸公司——離岸重吊運輸公司(OHT)50%的股權,具備制造國內外不同類型船舶的條件和能力。”

獨立上市思路浮出

盡管金海重工在度過經濟危機之后迎來了新一輪行業增長周期,但對于資金總量投入巨大的造船業來說,能夠通過資本市場獲得足夠的資金,從而在與諸多國內外造船企業的競爭中取得更有利的地位便成為當務之急。

“目前上市已經在推進中,并可以考慮拿出來一部分股權轉讓給投資方,從而獲得資金。”金海重工一位財務部門人士透露。

該人士認為:“從2008年經濟危機之后到現在低谷期已經基本過去,可以看到曙光了,投資人也是基于對行業的基本判斷來考慮是否對這個企業進行投資,并且金海重工在盈利方面已經基本滿足IPO的條件了。”

此前一直有跡象表明,大新華物流有意用旗下上市公司SST天海作為殼資源將金海重工資產注入實現上市,但“SST天海還存在一些問題,并不適宜用來操作,目前關于上市的工作已經在進行中,具體方式目前暫時還無法確定下來”。金海重工一位高層對本報記者表示。

“造船業開始復蘇,因此公司正常的資金是有保障的,”前述金海重工財務部門人士表示,“預計行業新一輪景氣周期可以達到6年,對金海重工來說這是很大的機遇期。”

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