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  • 隨著我國現代化建設的不斷發展和改革開放形勢不斷深入,深圳港進出境船舶和進出口貨物逐年增加,海關海運監管任務越加繁重。為了促進港區提高經濟效益,提高港口吞吐能力,改善港口通關環境,深圳港急需在加強海關監管力度的同時,簡化作業手續,方便進出,加快貨物流通速度,縮短通關時間。該項目實施后,預申報的進口空箱可以在卸船后即時運出港口區,提高港口內堆場利用率和船公司的箱周轉效率。

     

  • 海運空箱塊速通關系統,即深圳海關海運進出口艙單風險分析系統是深圳海關通關管理處與深圳市交通運輸EDI信息網絡中心聯合研究、開發的一套海運通關風險管理決策支持系統。

          本系統以先過的網絡通信技術和計算機輔助為依托,建立起基于進出口艙單的數據庫。進口業務以提單為單位,出口業務以裝船單為單位,根據預先設立的判別標準進行風險分析與判別,篩選出重點與一般,從而輔助海關人員評估風險等級,核定查驗與否。綜合分析后,對確認的查驗重點做布近代處理時,能夠直接布控到柜,以保證對走私,違規行為進行有效、準確的打壓與遏制。

          本系統主要涉及船公司、船代理、碼頭、EDI中心和海關。船公司和船舶代理是本系統的初始數據源,提供系統需要求的艙單數據,他們通過本系統將實現更快捷簡化的申報方式,提高空箱周轉能力。碼頭是本系統的中間數據源,主要是通過《布控指令請求報文》取得布控清單,通過較早獲得布控清單提高碼頭的運作效率。EDI中心擔當各部分的“信息橋”功能,對各方數據進行存取轉發,從而使各方保持相對的獨立與隔離。海關是數據處理部分,完成能艙單的分析操作與分析控制,通過自動化的服務程序,將大量的人工操作自動完成,輔助相關人員完成作業,提高工作效率。

     

     

  • 本系統主要的使用對象是船公司、船代理、碼頭和海關。
          1)  船公司:船公司和船舶代理通過本系統可以實現更快捷簡化的申報方式,同時空箱落地放行使空箱在港區滯留時間由原2-3天縮短到0-4小時,為班輪公司帶來了更多的操作空間和時間,節約了成本
          2)  碼頭(港區):通過較早獲得布控清單提高碼頭的運作效率,可提高空箱周轉能力,節省港區堆場面積,緩解堆場不足的壓力,同時卸船分流操作,方便了海關的抽箱查驗,可為港節省操作成本。
          3)  海關:該系統通過貨到前對實際操作數據進行風險分析,加強了海關查驗準確性和目的性,并且將大量的人工操作自動完成,減輕人工作業強度,提高通關效率和執法水平。
          4)  提高通關效率,促進進出口貿易發展

  • 空箱進口預申報問題指引
          1)  正式申報的箱對應的提單號與預申報的提單號必須一致,否則將導致碼頭收不到海關的放行信息。
          2)  同一提單號/箱號不能多次預申報,海關風險系統不能多次接收相同信息。
          3)  申報時一單不能超過999個箱,否則海關系統無法處理。
          4)  在標準EDI報文(簡單報文格式沒有此問題)中,請用類型103指示船代碼是Callsign,請不要誤用146。
          5)  請使用出口航次進行預申報。
          6)  如果預申報文件中的箱號等信息寫錯,導致箱在預申報信息中找不到,船公司/船代需要自行手工申報未找到的箱。
          7)  箱型是海關風險系統要求的信息,在預申報報文中必須填寫。
          8)  船公司自已申報時用自已的賬號申報,若委托船代進行申報,船代要用自已的帳號代船公司申報。
          9)  每個申報的船公司在每次將預申報資料上傳后,同時應當下載相應的回執,檢查是否預申報資料已經發送到海關。
          10)  船公司在傳送預申報資料的時候,最好傳送統一的報文格式。

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    E-mail : webmaster@pub.szedi.com.cn  電話:86-755-83168255
    主辦單位:深圳市交通運輸EDI信息網絡中心
                        深圳市現代物流信息網絡中心    B2-20050411
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